السوق ، وبكميات تتناسب مع إمكانيات كل تاجر من التجار ، الذين كانوا يجبرون على دفع الثمن نقدا. لم يكن الشريف غالب الوحيد الذى يفعل ذلك ، فى مصر على سبيل المثال ، كان الباشا يقوم فى معظم الأحيان بتوزيع البن على التجار وبفارق واحد عن الشريف غالب ، وهو أن السعر الذى كان يحصله الباشا يكون دوما أعلى من سعر السوق الحقيقى.

حركة المال والأعمال فى جدة تجرى من خلال الممارسة والوسطاء الذين هم فى معظمهم من الهنود من أصحاب رءوس الأموال الصغيرة ، وسيئى السمعة.

عدد السفن المسجلة فى ميناء جدة كبير جدا. ونحن إذا ما أخذنا بعين الاعتبار السفن الصغيرة كلها المستخدمة فى تجارة البحر الأحمر ، نجد أن هناك حوالى مائتين وخمسين سفينة إما مملوكة لتجار المدينة ، أو لملاكها الذين يتولون تشغيلها ، والذين ينظرون إلى ميناء جدة باعتباره منزلا أو موطنا لهم. والأسماء المختلفة التى تطلق على هذه السفن ، والتى من قبيل السّاى ، والسيوم ، والمركب ، والسمبوك والدهو ، كلها توحى وتعبر عن أحجام هذه السفن والدهو هو أكبر هذه السفن ، وهو الذى يقوم بالرحلات إلى الهند. هذه السفن يجرى أصلا تشغيلها بواسطة أناس من اليمن ، ومن الساحل الصومالى (المقابل لعدن ، فيما بين الحبشة ورأس جوارادافيو (Guaradafui ، ومن العبيد الذين يوجد منهم ثلاثة أو أربعة على أقل تقدير فى كل مركب من المراكب. يحصل الطاقم على مبلغ معين نظير كل رحلة ، يضاف إلى ذلك أن كل بحار من البحارة يعد فى الوقت ذاته تاجرا من تجار التجزئة ويعمل لحسابه الخاص ، وهذا سبب آخر من أسباب لجوء الأجانب إلى جدة خلال موسم الرياح التجارية ، من المنبع مباشرة ، عن طريق أطقم هذه السفن. فى جدة لا يجرى بناء أى نوع من أنواع السفن بسبب ندرة الأخشاب ، واقع الأمر أن من الصعوبة بمكان ـ على الوسائل اللازمة لإصلاح السفن. ينبع نفسها تعانى من هذه المسألة. السويس والحديّدة والمخا هى الموانئ الوحيدة فى البحر الأحمر ، التى يجرى فيها بناء السفن ، والخشب الذى يجرى استعماله فى السويس ينقل إليها برا